{"id":259,"date":"2025-07-31T22:55:03","date_gmt":"2025-07-31T20:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bios-otze.de\/?page_id=259"},"modified":"2025-08-07T04:10:15","modified_gmt":"2025-08-07T02:10:15","slug":"zaehl-und-messaktion-vom-25-april-2023","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.bios-otze.de\/index.php\/zaehl-und-messaktion-vom-25-april-2023\/","title":{"rendered":"Z\u00e4hl- und Messaktion vom 25. April 2023"},"content":{"rendered":"\n

Die urspr\u00fcnglich f\u00fcr September 2022 geplante 7. Aktion wurde wegen Bahnsteigbauarbeiten in Otze auf April 2023 verschoben, um verf\u00e4lschte Ergebnisse zu vermeiden. Auch am neuen Termin traten Probleme auf: Die Zahl der G\u00fcterz\u00fcge war ungew\u00f6hnlich gering (nur ca. 75), m\u00f6glicherweise wegen eines regionalen Streiks in S\u00fcddeutschland. Daher sind die Ergebnisse nur bedingt aussagekr\u00e4ftig, und auf Jahresvergleiche wird verzichtet. Die Organisation lag erneut bei Axel Berndt. Trotz Personalmangels war das Engagement der Helfer gro\u00df \u2013 vielen Dank an alle Beteiligten, besonders an jene, die alle sieben Aktionen unterst\u00fctzt haben.<\/p>\n\n\n\n

Anzahl der Z\u00fcge durch Otze<\/h2>\n\n\n\n

Gemessen wurde vom 25. April um 6 Uhr bis zum 26. April um 6 Uhr.<\/p>\n\n\n\n

Urspr\u00fcnglich hatten wir erwartet, dass die Zugzahlen stetig steigen werden. Eine derartige Entwicklung l\u00e4sst sich seit Bestehen der BIOS und der ersten Aktion in 2016 allerdings nicht best\u00e4tigen. Dieses Jahr gab es vermutlich einen Sonderfall: Es k\u00f6nnte ein Streik im S\u00fcden Deutschlands dazu gef\u00fchrt haben, dass Bahnbetreiber am Tag der Aktion kaum Z\u00fcge \u201ein unsere Richtung\u201c gelenkt haben oder gleich Z\u00fcge ganz verschoben haben. Verteilt auf den ganzen Tag zeigten sich f\u00fcr Otze folgende Zugfrequenzen:<\/p>\n\n\n\n

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Wie wenig G\u00fcterz\u00fcgen an diesem Aktionstag fuhren, l\u00e4sst sich dann erkennen, wenn von der Gesamtzahl der Z\u00fcge pro Stunde die vier regelm\u00e4\u00dfig fahrenden S-Bahnen abgezogen werden: S6 und S7 in beide Richtungen pro Stunde. Da aber zur Nachtzeit zwischen 01 und 04 Uhr keine S-Bahnen verkehren, kann hier der Eindruck (bei aller Vorsicht aufgrund der geringen Zugzahlen) best\u00e4tigt werden, dass vermehrt die Nachtzeit f\u00fcr G\u00fcterverkehre genutzt wird. Und wenn dann auch noch relativ laute Z\u00fcge fahren, ist die Belastung f\u00fcr die Anlieger nat\u00fcrlich besonders hoch.<\/p>\n\n\n\n

Messung der Schrankenschlie\u00dfzeiten<\/h2>\n\n\n\n

Die Schrankenschlie\u00dfzeiten an dem Tag lagen bei insgesamt 4 Stunden und 5 Minuten. Die vergleichsweise geringe Zeit resultiert nat\u00fcrlich aus den wenigen Z\u00fcgen an diesem Tag. Die l\u00e4ngste Schlie\u00dfzeit lag bei ca. 4 Minuten, die k\u00fcrzeste bei ca. 40 Sekunden. Im Durchschnitt lag die Schlie\u00dfzeit bei ca. 1 Minute und 40 Sekunden.<\/p>\n\n\n\n

Schienenquerungen<\/h2>\n\n\n\n

Insgesamt wurden an dem Tag in Otze 2.943 Querungen gez\u00e4hlt. Davon entfielen auf die Fu\u00dfg\u00e4nger 228 Querungen, auf motorisierte Fahrzeuge 2.512 Querungen und auf Nicht-Motorisierte Fahrzeuge (Fahrr\u00e4der usw.) 203 Querungen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Anzahl der Querungen hat sich in Otze erkennbar uneinheitlich entwickelt. Der Anstieg in diesem Jahr ist auf eine besondere Ausnahmesituation zur\u00fcckzuf\u00fchren: An dem betreffenden Tag kam es zu einer Vollsperrung der A 2, wodurch zahlreiche Fahrzeuge auf alternative Routen ausweichen mussten \u2013 unter anderem \u00fcber den Bahn\u00fcbergang in Otze, da auch die B 188 stark \u00fcberlastet war.<\/p>\n\n\n\n

Insgesamt wirken die Querungszahlen vergleichsweise hoch. Besonders problematisch ist dabei die zeitliche Ballung des Verkehrs. Wenn sich in diesen Spitzenzeiten zus\u00e4tzlich eine hohe Zahl an Zugdurchfahrten mit entsprechend langen Schlie\u00dfzeiten der Schranken ergibt, wird das Problem der \u201eDorfzerschneidung\u201c besonders deutlich sp\u00fcrbar.<\/p>\n\n\n\n

Messung des Schalldruckpegels vorbeifahrender Z\u00fcge<\/h2>\n\n\n\n

Beim Thema \u201eL\u00e4rm\u201c haben wir in diesem Jahr f\u00fcr Otze folgende Werte gemessen. Der Durchschnitt aller Z\u00fcge lag bei 83,9 dB(A) Wobei die S-Bahnen im Durchschnitt mit einem Schalldruckpegel von 77,3 dB(A) gemessen wurden und die G\u00fcterz\u00fcge mit 90,5 dB(A). Den H\u00f6chstwert erreichte ein G\u00fcterzug mit 102,8 dB(A), w\u00e4hrend der leiseste G\u00fcterzug einen Wert von nur 74,5 dB(A) erreichte. Die lauteste S-Bahn wurde mit 96,6 dB(A) gemessen und die leiseste mit 62,1 dB(A)<\/p>\n\n\n\n

\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/figure>\n\n\n\n

Der Gesamtdurchschnitt ist gegen\u00fcber dem Vorjahr deutlich gesunken. Das hat aber z. T. eher statistische Gr\u00fcnde: Insbesondere die geringe Zahl der G\u00fcterz\u00fcge hat aufgrund ihrer L\u00e4rmintensit\u00e4t den Durchschnittswert gesenkt. Die Zahl der durchg\u00e4ngig leiseren S-Bahnen lag ja bei 50% aller Z\u00fcge, ein Anteil, der in keinem der Vorjahre so hoch war wie in diesem. Gleichwohl konnte unser subjektiver Eindruck, dass nach und nach immer mehr leisere G\u00fcterz\u00fcge durch Otze fahren, ein wenig best\u00e4tigt werden. Nicht nur der Gesamtdurchschnitt ist gesunken, sondern auch der Maximalwert des lautesten G\u00fcterzuges mit 102, 8 dB(A). Und der leiseste G\u00fcterzug mit 74,5 dB(A) zeigt, dass es geht, aber auch noch Luft nach oben ist.<\/p>\n\n\n\n

Fazit<\/h2>\n\n\n\n

Die Ergebnisse der 7. Aktion in Otze sind aufgrund besonderer Umst\u00e4nde \u2013 insbesondere der geringen Zahl an G\u00fcterz\u00fcgen infolge eines m\u00f6glichen Streiks \u2013 nur eingeschr\u00e4nkt aussagekr\u00e4ftig. Ein Jahresvergleich wurde deshalb bewusst vermieden. Dennoch liefert die Erhebung wichtige Einblicke: Die n\u00e4chtliche Nutzung der Strecke f\u00fcr G\u00fcterverkehre ist weiterhin sp\u00fcrbar und tr\u00e4gt zur L\u00e4rmbelastung bei, auch wenn die durchschnittlichen Schalldruckpegel gegen\u00fcber dem Vorjahr gesunken sind \u2013 \u00fcberwiegend durch den hohen Anteil leiserer S-Bahnen. Die hohe Zahl an Schienenquerungen \u2013 verst\u00e4rkt durch eine A2-Vollsperrung \u2013 verdeutlicht erneut die Problematik der \u201eDorfzerschneidung\u201c, insbesondere bei gleichzeitig langen Schrankenschlie\u00dfzeiten in verkehrsintensiven Phasen. Trotz personeller Engp\u00e4sse war das Engagement der Helfer erneut bemerkenswert \u2013 ihnen gilt besonderer Dank.<\/p>\n\n\n\n

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