\n\t\t\t\tAuch in den sp\u00e4ten Abend- und Nachtstunden (zwischen 22:00 und 06:00 Uhr) waren erneut vergleichsweise viele Z\u00fcge unterwegs. Besonders problematisch wird das, wenn es sich dabei um Z\u00fcge mit hohem L\u00e4rmpegel handelt \u2013 denn L\u00e4rm wirkt in der Nacht bekannterma\u00dfen besonders st\u00f6rend. (N\u00e4heres dazu weiter unten.)<\/p>\n\n\n\n
Bereits an dieser Stelle sei jedoch angemerkt, dass der subjektive Eindruck entstanden ist, dass trotz des Schienenl\u00e4rmschutzgesetzes vor allem nachts besonders laute G\u00fcterz\u00fcge unterwegs waren. Das erscheint insofern bemerkenswert, als die zul\u00e4ssigen n\u00e4chtlichen L\u00e4rmgrenzwerte niedriger angesetzt sind als am Tag. Eigentlich sollte dies dazu f\u00fchren, dass lautere Z\u00fcge bevorzugt tags\u00fcber verkehren \u2013 wenn sie schon fahren m\u00fcssen, dann besser am Tag. Allerdings ist zu ber\u00fccksichtigen, dass die Anzahl der Bahn\u00fcbergangsquerungen in der Nacht geringer ist. Dadurch f\u00e4llt der negative Effekt geschlossener Schranken in dieser Zeit nicht so stark ins Gewicht.<\/p>\n\n\n\n
Messung der Schrankenschlie\u00dfzeiten<\/h2>\n\n\n\n Die Schranken waren an dem Tag insgesamt 5 Stunden und 36 Minuten geschlossen. Die l\u00e4ngste Schlie\u00dfzeit lag bei 4:08 Min., die k\u00fcrzeste bei 0:28 Min. Die durchschnittliche Schrankenschlie\u00dfzeit betrug 1:35 Min. \u00dcber den Tag verteilt zeigt sich folgendes Bild der Schrankenschlie\u00dfzeiten:<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\tDiese Verteilung der Schrankenschlie\u00dfzeiten korrespondiert nat\u00fcrlich mit der Verteilung der Zugfrequenzen \u00fcber den ganzen Tag. Aber gerade da zeigt sich ja die Problematik: Die Zeit der hohen Zugzahlen mit den entsprechend hohen Schrankenschlie\u00dfzeiten f\u00e4llt zugleich in die Zeit mit einer recht hohen Zahl querender Berufspendler, des Berufsverkehrs sowie des Aufsuchens und Verlassens der Schule und des Kindergartens (7- 11 Uhr und dann wieder 16-20 Uhr). Das ist nicht nur ein Problem der Dorfzerschneidung, sondern auch ein Sicherheitsproblem. Das machen die folgenden Querungszahlen recht deutlich (auch unter Ber\u00fccksichtigung einiger Abweichungen vom obigen Zeitfenster).<\/p>\n\n\n\n
Schienenquerungen<\/h2>\n\n\n\n Insgesamt wurden 2.424 Querungen gez\u00e4hlt. Davon entfielen auf Fu\u00dfg\u00e4nger 224 Querungen, auf motorisierte Fahrzeuge 1.832 Querungen und auf nicht-motorisierte Fahrzeuge (Fahrr\u00e4der etc.) 368 Querungen.<\/p>\n\n\n\n
Die Querungsh\u00e4ufigkeiten haben sich offensichtlich r\u00fcckl\u00e4ufig entwickelt, was zwar insgesamt erfreulich ist, aber dennoch vom Niveau her immer noch recht hoch ist und das obige Problem des zeitlichen Zusammenfalls von Zugzahlen, Schlie\u00dfzeiten und Querungen nicht l\u00f6st – wie folgende Abbildung zeigt:<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\tDiese H\u00e4ufigkeitsverteilung der Schienenquerungen best\u00e4tigt, dass die H\u00e4ufung der Schienenquerungen zu einigen Zeiten mit einer H\u00e4ufung von Zugzahlen und Schlie\u00dfzeiten einhergeht. Damit bleibt das Problem der Dorfzertrennung mit dem Problem der Querungssicherheit eine erhebliche Belastung f\u00fcr die Otzer.<\/p>\n\n\n\n
Messung des Schalldruckpegels vorbeifahrender Z\u00fcge<\/h2>\n\n\n\n Beim Thema L\u00e4rm haben wir auch in diesem Jahr interessante Beobachtungen gemacht. Im Durchschnitt haben wir einen Schalldruckpegel \u00fcber alle Messungen von 90,2 dB(A) gemessen. Wobei die S-Bahnen auf einen durchschnittlichen Schalldruckpegel von 83,7 dB(A) kamen und die G\u00fcterz\u00fcge auf durchschnittlich 92,6 dB(A). Zur Vereinfachung haben wir den Schalldruckpegel in Gruppen eingeteilt: kleiner 80 dB(A), 80 – 90 dB(A), 90 – 100 dB(A) und gr\u00f6\u00dfer 100 dB(A). Entsprechend der Schallmessung haben wir jeden vorbeifahrenden Zug in die entsprechende Gruppe eingeordnet.<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\tDen H\u00f6chstwert erreichte ein G\u00fcterzug mit 106,6 dB(A). Der Minimalwert erreichte eine S-Bahn mit 72,5 dB(A). Nachdem uns diese L\u00e4rmentwicklung schon im Vorjahr ein wenig irritiert hatte, m\u00fcssen wir nun feststellen, dass an diesem Tag der durchschnittliche Spitzenwert an L\u00e4rm nochmals \u00fcber dem Wert von 2019 lag; da sind wir nicht mehr nur ein wenig irritiert. Immerhin war zum Zeitpunkt der Aktion das Schienenl\u00e4rmschutzgesetz schon ein dreiviertel Jahr in Kraft (genau seit dem 13.12.2020). Allerdings mussten wir erfahren, dass die Bahnbetreiber mit noch zu lauten Z\u00fcgen noch keine Sanktionen zu bef\u00fcrchten hatten. Das haben wir mehrfach best\u00e4tigt bekommen. Andererseits hatten wir schon den subjektiven Eindruck, dass nach und nach immer mehr leisere G\u00fcterz\u00fcge durch Otze fuhren. Aber der subjektive Eindruck zeigte auch, dass die lauten G\u00fcterz\u00fcge offensichtlich gerade zur Nachtzeit verkehrten. Und genau das best\u00e4tigt unsere Messung, wie nachfolgend gezeigt:<\/p>\n\n\n\n\n\t\t\t\n\t\t\t\tAb 19:00 Uhr waren gerade die G\u00fcterz\u00fcge mit einem Spitzenl\u00e4rmpegel von 90 dB(A) und mehr unterwegs. Hier best\u00e4tigt sich also das oben bereits angesprochene Problem, dass vermehrt zur Abend- und Nachtzeit fahrende Z\u00fcge offensichtlich auch besonders laut sind. Da Fremdger\u00e4usche hier kaum oder weit weniger ins Gewicht fallen, vor allem da zur Abend- und Nachtzeit das Ruhebed\u00fcrfnis der Menschen naturgem\u00e4\u00df besonders gro\u00df ist, sind laute Z\u00fcge zur Nachtruhezeit besonders st\u00f6rend \u2013 weil auch Schlaf raubend. Da muss nachgebessert werden, denn damit sind \u2013 vielfach nachgewiesen \u2013 besondere Gesundheitsgefahren verbunden. Siehe Tag des L\u00e4rms am 27.04.2022.<\/p>\n\n\n\n
Fazit<\/h2>\n\n\n\n Die Z\u00e4hl- und Messaktion 2021 fand erneut unter pandemiebedingten Umst\u00e4nden statt, was sowohl die Terminverlegung als auch organisatorische Einschr\u00e4nkungen \u2013 etwa in Ehlershausen \u2013 notwendig machte. Dennoch konnte die Aktion dank des gro\u00dfen Engagements der Mitwirkenden erfolgreich und reibungslos durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n
Die erhobenen Daten zeigen eine leichte Zunahme der Zugfrequenz gegen\u00fcber dem Vorjahr, was vermutlich auf die allm\u00e4hliche Normalisierung wirtschaftlicher Abl\u00e4ufe im Zuge der Corona-Pandemie zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Besonders auff\u00e4llig bleibt jedoch die hohe Zahl n\u00e4chtlicher G\u00fcterz\u00fcge mit teils erheblichem L\u00e4rmpegel \u2013 trotz des geltenden Schienenl\u00e4rmschutzgesetzes. Die gemessenen Schalldruckpegel \u00fcberschreiten in vielen F\u00e4llen deutlich die Schwelle dessen, was insbesondere nachts als zumutbar gilt. Der lauteste gemessene G\u00fcterzug erreichte einen Spitzenwert von 106,6 dB(A). Diese Werte best\u00e4tigen die zunehmende Belastung der Anwohner durch n\u00e4chtlichen Schienenl\u00e4rm, was gesundheitlich bedenklich ist und politisches wie infrastrukturelles Handeln notwendig macht.<\/p>\n\n\n\n
Ein weiteres zentrales Problem bleibt die hohe Zahl an Schrankenschlie\u00dfungen in verkehrsreichen Zeiten, insbesondere morgens und am sp\u00e4ten Nachmittag. Dies f\u00fchrt nicht nur zu erheblichen Beeintr\u00e4chtigungen f\u00fcr den Verkehrsfluss und das Sicherheitsgef\u00fchl der Querenden, sondern verst\u00e4rkt auch die bereits bestehende soziale und infrastrukturelle Zerschneidung des Ortes Otze. Die dokumentierten 2.424 Schienenquerungen, davon ein erheblicher Anteil im Berufs- und Schulverkehr, unterstreichen die Dringlichkeit, hier Abhilfe zu schaffen.<\/p>\n\n\n\n
Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen: Die Ergebnisse der diesj\u00e4hrigen Aktion best\u00e4tigen einmal mehr die bestehenden und teils versch\u00e4rften Problemlagen in Otze \u2013 insbesondere in Bezug auf n\u00e4chtlichen Bahnl\u00e4rm, Verkehrsbeeintr\u00e4chtigungen und Querungssicherheit. Die Z\u00e4hl- und Messaktion leistet damit einen wertvollen Beitrag zur objektiven Dokumentation der Belastungssituation \u2013 und liefert erneut fundierte Argumente f\u00fcr notwendige Ma\u00dfnahmen im Sinne des L\u00e4rm- und Verkehrsschutzes.<\/p>\n\n\n
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